為了防止材料的浪費，該領域技術人員將加工材料選用為鋼絲，通過對鋼絲的拉拔，形成環(huán)狀的圈體。如公告告為：CN103522009的發(fā)明名稱為“一種擋圈的加工方法”。其采用鋼絲為加工材料，通過拉拔的方式實施加工，鋼絲完成拉拔成型后，實施退火，完成退火后成型需要將鋼絲進行捆扎。由于鋼絲的橫截面為矩形，將其拉拔成擋圈基體時由于材料受力擠壓，其橫截面發(fā)生變化，擋圈基體的內圈會高于外圈（形成斜面），由于材料擠壓變形較大，此時實施對擋圈基體開口的沖壓則會產生塌角或造成更大的材料變形；因此需要對擋圈基體實施捆扎，捆扎工藝是為了防止在淬火過程中材料受熱發(fā)生更大的變形，同時也淬火過程中具有一定的調節(jié)作用，促使斜面變?。坏瓿纱慊鸷?，擋圈基體的硬度提高，對其上開口的沖切過程則會變的更為繁瑣。

而鉚釘在進行鉚接時，往往需要對鉚釘進行定位和固定，但是，目前常見的鉚釘定位機構，其在對鉚釘進行固定后，往往沒有辦法有效快速地解除對鉚釘?shù)南拗疲瑢е箩斎霗C構難以快速地對定位后的鉚釘進行釘入。

高壓隔離開關的拉桿和接頭往往通過在連接銷孔中打入彈性圓柱銷而實現(xiàn)連接，傳統(tǒng)的裝配方法是將拉桿和接頭防止在V型塊上，手扶彈性圓柱銷對準連接銷孔，然后用榔頭砸入。由于彈性圓柱銷很小，采用這種裝配方法很容易砸傷人手，同時彈性圓柱銷沒有準確定位又造成裝配誤差較大，裝配效率也較低。

彈簧墊圈的鎖緊效果一般，重要部位盡量少用或不用，而采用自鎖結構。對于用于高速擰緊（氣動或電動）的彈簧墊圈，最好采用表面磷化處理的墊圈，提高其減磨性能，否則易摩擦發(fā)熱而燒壞或張口，甚至損壞被連接件表面。對于薄板連接處，不應采用彈簧墊圈結構。據(jù)統(tǒng)計，彈簧墊圈在汽車上使用得越來越少了。

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