在汽車上，車輪螺母是使用廣泛的部件。而根據(jù)對車輪螺母的實(shí)際使用需求，車輪螺母上往往會帶有墊片。這樣，車輪螺母和墊片就形成一個車輪螺母組件。而現(xiàn)有技術(shù)中，由于墊片僅僅是活動套裝在車輪螺母上，因此，當(dāng)車輪螺母拆下或大批車輪螺母放置時，車輪螺母就會和墊片分離。而在使用時，又需要一一進(jìn)行套裝，而使用后再次拆卸或再次放置時，又需要重復(fù)進(jìn)行套裝，這樣，不僅增加了不必要的工作量，而且影響車輪螺母實(shí)際使用中的使用效果。

參照圖1，現(xiàn)有的內(nèi)嵌螺母1' 一端嵌入注塑件2 '，另一端外露于注塑件2 '，內(nèi) 嵌螺母1'其軸向方向具有相對的下端面及上端面，內(nèi)嵌螺母1'的嵌入注塑件2'一端的端面 為下端面。為了減小熱壓時的阻力，內(nèi)嵌螺母1'的內(nèi)壁面與下端面的連接處設(shè)有斜面。但是 運(yùn)種結(jié)構(gòu)的內(nèi)嵌螺母1'在熱壓時，熱烙的烙膠會產(chǎn)生沿該斜面上升的分流，進(jìn)而在內(nèi)嵌螺 母1'的螺孔中形成凸峰，該凸峰占位螺孔內(nèi)空間，使螺釘5 '無法完全旋入；同時，由于熱烙 烙膠產(chǎn)生分流后會導(dǎo)致內(nèi)嵌螺母1'靠近上端面處的滾花無法充盈烙膠，進(jìn)而使得內(nèi)嵌螺母 1'與注塑件2'嵌接不牢。因此，現(xiàn)有的內(nèi)嵌螺母1'熱壓成型后與螺釘5'的鎖附強(qiáng)度較低。

普通開口型鉚釘是鉚釘中的一類產(chǎn)品，它是靠芯軸大端被抽拉后使鉚體膨脹來鉚接工件的。傳統(tǒng)鉚釘鉚接后，操作人員會將芯軸剪短，芯軸不在起作用，全靠鉚體本身材料強(qiáng)度來鉚緊工件，由于芯軸被抽拉后鉚體中間成為空腔，同時芯軸剪段的距離比較隨意性，隨意性剪斷就決定了鉚體空腔長度，而空腔的長短決定了鉚體的抗拉抗剪強(qiáng)度，空腔體積大，抗拉抗剪強(qiáng)度低，空腔小，抗拉抗剪強(qiáng)度稍微提高，所以，鉚釘?shù)臄嗔腰c(diǎn)完全能夠影響鉚釘?shù)氖褂眯Ч?/p>

本實(shí)用新型提出了一種采用T型螺栓與槽道配合的安裝結(jié)構(gòu)，包括螺栓頭、安裝槽道、螺母、墊片，所述螺栓頭上設(shè)有螺桿，所述螺桿上設(shè)有螺紋段，所述螺桿的上端設(shè)有螺桿頭，所述螺栓頭的兩個側(cè)壁上各設(shè)有一個弧面，所述螺栓頭的兩端設(shè)有凸起，所述安裝槽道內(nèi)部設(shè)有內(nèi)腔，所述安裝槽道的上方設(shè)有一個開口，所述螺栓頭安裝于內(nèi)腔內(nèi)，所述螺母安裝于螺桿上，所述螺母位于安裝槽道上方，所述墊片安裝于安裝槽道和螺母之間。

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